ヘッドライトの安易なLED化はやめましょう！

ヘッドライトLED化の代償

YZF-R25のヘッドライトを早々にLED化しておきながら、なんと言う事をほざくんだと思われそうですが、現在、元のハロゲン球に戻す事を予定をしています。

バルブはすでに手元にあるのですが、ジェネレーター・レギュレーター・バッテリーの３点も併せて交換しようと考えているためタイミングを見計らっています。

なぜ戻すのかといえば、レギュレーターが異常に早くへたってしまうからです。最初の交換は23,000km・約２年でした。ちょっと早いかなと思ったのですが、交換後の新品も約半年でヘタリ気味なのでやはり電気消費量の問題かと思ったのです。

で、今回ジェネレーターも弱ってきているようで、発電が低いため乗るたびにバッテリー電圧が下がっていきます。新車から４年・3万kmなので、これも少し早いかなというのが正直なところで、この原因はヘッドライトのLED化にあるとみています。

純正バルブの消費電力は55Wで、これをLEDにした場合は8Wしか消費せず47W余る計算になり、これがジェネレーター・レギュレーター・バッテリーなどに負担をかけているとみています。

こういったものを、本来は取り付け前に制作して考えるべきなんですが、私は欲望のままにあれこれ取り付けていて初めて-44.7Wの恐ろしさを知りました。

そして、この余った電気をどうにかする役目を担うのがレギュレーターなんですが、ただでさえ熱に弱いくせに車体設計以上の電力を熱変換するため、寿命が短い結果になっていると思います。

これまで電気バランスを崩しながら乗り続けて感じたのは、「使わないといけない電気は使え！」と言う事。なので今回のGSXはヘッドライトのLED化はせず、そして、できるだけアクセサリーを取り付けない事にしたのです。

GSXの場合は、ドラレコと電圧計を取り付ける代わりにポジション球とナンバー灯をLEDにしました。

ポジション球はヘッドライトと色目を合わすためで、ナンバー灯は切れていた場合に切符を切られたくないためです。もちろん、毎回乗車の前には後方から確認はしていますが、寿命が長いLEDにする事で安心をプラスしています。

これにより合計で3.7Wだけ消費電力が減ります。まあ、この程度なら大丈夫でしょうと勝手に納得していますが、時間が経過しないとその影響はわかりません。