エーゼットって？
このエーゼットなる会社、オイル・潤滑油・グリースなどの専門メーカーとして高品質の物をお手頃な価格で出していて、私は、エンジンオイル・チェーンクリーナー＆ルブ・グリス・パーツクリーナーを主に購入しています。
バイク用エンジンオイルは以下のラインアップになっています。
エーゼットのバイク用エンジンオイル
私の場合、「何がどう違うの？ 鉱物よりは合成の方が良さそう？」程度の知識しか持ちあわあせていなく、まず価格から入る事が多いのです。
そんなオイルについて、元自動車整備士の方がサイトで詳しく説明をしてくださっていて、今回、全合成油と100%化学合成油との違いについても「なるほど！」と思うところがありましたので引用させていただきます。
ＡＰＩ：アメリカ石油協会(American Petroleum Institute) によって定められたベースオイルの分類ではⅠ～Ⅴまでの5段階に分かれます。主に全合成油と表記されているエンジンオイルはⅡ・Ⅲの水素化処理油を指します。化学処理してあるので鉱物油をそのまま使用するよりももちろん高性能。性能自体に偽りはありません。
カーライフハックより引用
グループ Ⅰ・・・溶剤勢製油 一般的な表記として鉱物油
グループ Ⅱ・・・水素化処理油 部分合成油とされることがある
グループ Ⅲ・・・水素化処理油（※全化学合成油。フルシンセティックエンジンオイルと表記される製品有）
グループⅣ・・・PAO（オレフィン系）
グループⅤ・・・それ以外。主に高性能オイルといえばエステル系
※全合成油を指すのは主にグループⅢを指し示すメーカーが多いようです。
１００％化学合成には違いないのでフルシンセティックオイルと表記してもどちらもＯＫみたいです。どちらの性能が高いかと聞かれれば本当の意味での１００％化学合成油の方が高性能です。
どのオイルメーカーも詳しい成分は明記していないのでわからないのですが、エーゼットのバイク用エンジンオイルは全合成油と表記しており、100%化学合成油との表記はなく、おそらくグループⅢあたりではないかと思います。
一度使ってみようかとお考えの方、初めて聞いたけど使えるのか？と思われた方へのアドバイスとして、スクーターとミッション車で比較できる状況ですので、それらを踏まえてこのオイルの印象をお伝えしたいと思います。
エーゼットの個人的インプレッション
このオイルとの付き合いは前車のスカイウェイブからで、現在のR25で２車目になり６年以上使っていますが、これまで大きなトラブルはありません。
ですが、はっきり言ってベーシックタイプ（MEO-012・旧規格）はミッションバイクには向いてないと思います。ドライブベルトのビッグスクーターと違い、エンジンの潤滑にミッションまでとなると荷が重いのではと感じます。
●R25の使用オイルと交換サイクル
| 走行距離 | 使用オイル | 備考 |
| 1,000km | MEO-012（旧規格） | R25に初めて使用 |
| 3,000km | MEO-012（旧規格） | |
| 6,000km | MEO-012（旧規格） | |
| 9,000km | MEO-012（旧規格） | 2,000kmあたりでギアが渋くなる |
| 12,000km | MEG-018（旧規格） | オイルグレードアップを試す |
| 12,000km | ヤマルーブ プレミアムシンセティック | リコールの際にYSPさんが気を利かしてオイル交換してくれるという、予期せぬ事態が発生… 安い方で交換しとけばよかった… |
| 15,000km | MEO-012（旧規格） | 残っていたので使いきるため使用 |
| 16,000km | MEO-012（旧規格） | オイルを使い切るために交換 |
| 17,000km | MEO-012（旧規格） | オイルを使い切るために交換 |
| 18,000km | MEG-018（旧規格） | オイルグレードアップ |
基本的には、3,000kmごとにオイルとエレメントを交換しています
MEG-018（旧規格） を使い出してから現在1,000kmほど走っていますが、ギアの入りも順調です。
ですが、安いオイルの方でも800km〜1,000kmまでなら問題も出なかったので、次の交換まで走ってみてどうなのかは改めて報告いたします。
12,000kmで交換時にMEG-018（10W-40W）を初めて使ってみたのですが、翌日、リコールでYSPさんに出して引き取りに行ったら「オイル交換しときましたんで」と言われ、1日でまた新しいオイル、しかもヤマルーブ プレミアムシンセティックにという事が起きました。
このもったいないアクシデントで、初めて純正高級オイルを使う機会を得ましたが、これにしても3,000km走った頃にはギアに少し引っ掛かり感が出ていました。
やはり、小排気量で通常でも高回転域を使うことが多いバイクは負荷が多いという事で、できれば良いオイルを使うか、安いオイルならもっと交換サイクルを早くした方がいいですね。
総評として
現状のラインナップは随分と整理されてシンプルになっており、価格も以前よりお手頃感があります。
メーカーの信頼を取るか、少しグレードを下げてコスパを取るかの選択になりますが、現状では、４Lで4,000円を切ってくるこの品で問題なければエーゼットも有りかなと言うところですかね。
長くAZさんを見ていますが、定期的に品質の向上をされているので、個人的にはコスパに優れた良いオイルだと思います。
コメント